Vzduchové odpružení

Během posledního desetiletí se vzduchové odpružení stalo populárním ve zvykové automobilové kultuře: pouliční pruty, nákladní auta, auta a dokonce i motocykly mohou mít vzduchové pružiny. Používají se v těchto aplikacích, aby poskytovaly nastavitelné odpružení, které umožňuje vozidlům sedět extrémně nízko, a přesto být schopné vyšplhat se na dostatečně vysokou úroveň, aby mohla manévrovat přes překážky a nesrovnalosti na zpevněných površích. Tyto systémy obecně používají malé, elektrické nebo motorem poháněné vzduchové kompresory, které někdy plní palubní nádrž vzduchového zásobníku, která ukládá stlačený vzduch pro použití v budoucnu bez prodlení. Je důležité, aby byla nádrž dimenzována pro daný úkol a mohla být vypočtena pomocí specifického vzorce zahrnujícího výkon kompresoru, standardní atmosférický tlak a stlačený tlak.

Vysokotlaké průmyslové plynové láhve se někdy používají v radikálnějších nastaveních vzduchového odpružení. Každý z těchto zásobníkových systémů může být plně nastavitelný a je schopen nastavit tlak vzduchu každého kola individuálně. To umožňuje uživateli naklonit vozidlo ze strany na stranu, zepředu dozadu, v některých případech „narazit do 3-kola“ nebo dokonce „vyskočit“ celé vozidlo do vzduchu. Když je přítomen tlakový zásobník, proud vzduchu nebo plynu je běžně řízen pneumatickými solenoidovými ventily. To umožňuje uživateli provádět nastavení pouhým stisknutím elektrického tlačítka nebo spínače s okamžitým kontaktem. Instalace a konfigurace těchto systémů se liší pro různé značky a modely, ale základní princip zůstává stejný. Kovová pružina je odstraněna a vzduchový vak, také označovaný jako vzduchová pružina, je vložen nebo vyroben tak, aby pasoval na místo tovární pružiny. Když je do airbagu přiváděn tlak vzduchu, lze odpružení nastavit nahoru nebo dolů.

U vozidel s odpružením listovými pružinami, jako jsou pick-upy, je listová pružina někdy odstraněna a nahrazena spojkou s více tyčemi. Tyto tyče jsou typicky v konfiguraci vlečeného ramene a vzduchová pružina může být umístěna svisle mezi spojovací tyčí nebo skříní nápravy a bodem na rámu vozidla. V ostatních případech je airbag umístěn na opačné straně nápravy, než jsou hlavní spojovací tyče na přídavném konzolovém členu. Pokud jsou hlavní tyče táhel orientovány rovnoběžně s podélnou (hnací) osou vozu, skříň nápravy může být bočně omezena buď Panhardovou tyčí nebo Wattovým táhlem. V některých případech mohou být dvě spojovací tyče kombinovány do trojúhelníkového tvaru, který účinně omezuje nápravu vozidla bočně.

Majitelé si často mohou přát snížit své vozidlo do takové míry, že musí odříznout části rámu, aby získali větší prostor. Výztužný člen běžně označovaný jako C-zářez je pak přišroubován nebo přivařen k rámu vozidla, aby byla zachována strukturální integrita. Konkrétně na pick-upech se tento proces nazývá "vrubování", protože část (zářez) nákladového prostoru může být také odstraněna spolu s podběhy kol, aby byla zajištěna maximální vůle náprav. Pro některé je žádoucí mít vozidlo tak nízko, aby rám spočíval na zemi, když jsou airbagy plně vypuštěny. Majitelé si obecně vybírají mezi tím, zda nechá svá auta „zastrčit“ kola do podběhů, když je jejich vzduchové odpružení zcela spuštěno, nebo se mohou rozhodnout pro „montáž“, která ve spolupráci s nataženými pneumatikami zajistí, že samotný oblouk zapadne mezi pneumatiku a ráfek. . Vzduchové odpružení je také běžnou modernizací odpružení pro ty, kteří tahají nebo tahají těžký náklad se svým pick-upem, SUV, dodávkou nebo autem. Vzduchové pružiny, nazývané také „vzduchové pomocné pružiny“, jsou umístěny na stávajících komponentech zavěšení na zadní nebo přední části vozidla, aby se zvýšila nosnost. Jednou z výhod použití vzduchového odpružení jako vylepšení podpory nákladu je, že vzduchové pružiny lze vypustit, když není taženo nebo vlečeno, a tím zachovat tovární kvalitu jízdy.

Společnost vznikla v roce 2016 a má za sebou 7 let vývoje. Dodržujeme základní hodnoty „inovace, kvalita, integrita a win-win“, neustále se prosazujeme a usilujeme o dokonalost. Nachází se na úpatí světoznámé hory Shuibo Liangshan, část National Highway 220 z Jinan do Zhengzhou je vynikající polohou. Velký kanál Beijing Hangzhou a projekt odklonění vody z jihu na sever tečou po proudu na východě města, zatímco železnice Beijing Kowloon Railway vede přímo ze severu na jih na západě. Existují tři vysokorychlostní vstupy a výstupy na východě, západě a severu Liangshanu, s vynikající geografickou polohou a pohodlnou a rychlou dopravou.